Bienvenue sur le portail de France3.fr

Le Comité Économique et Social de Lorraine estime que les billets sont jusqu'à 38% plus élevés que sur d'autres lignes

Pour sa part, la SNCF relativise ces observations en explqiuant que les coûts d'exploitation ne sont pas forcément les mêmes sur le parcours Paris-Thionville que sur Paris-Saint-Malo.

Le 18 décembre dernier, le TGV-Est passait pour la 1^ère fois le cap de sa vitesse commerciale de 320 km/h, 360 m/s. Sans aucune difficulté. Ce qui fera de ce train le premier au monde à transporter ses voyageurs aussi vite.
On sait que ce train sera capable de rouler avec facilité à 350 km/h mais cette vitesse ne sera pas exploitée commercialement. En revanche, le TGV tentera de battre en avril le record du monde de vitesse sur rail avec pour objectif la vitesse de 550 à 570 km/h.
Dans le TGV bourré de capteurs qui a roulé à 320 km/h était présent le ministre des transports, Dominique Perben, qui voulait assister à l'évènement. La directrice de la SNCF, Anne-Marie Idrac, avait, elle, manqué le train pour cause de brouillard. Un comble!

Les rames du futur TGV est- ont été mises en circulation sur des voies classiques pour permettre aux voyageur de se faire une idée du confort ou de l'espace qui leur sera proposé. Mais le confort le plus important sera-t-il tout simplement la durée du trajet…

Lorsque le TGV entrera en service, plus aucun train Corail ne circulera entre Reims et Paris et leur nombre sera réduit au départ d'autres villes comme Châlons-en-Champagne. Pourtant certains vont le regretter car, même s'il est moins confortable et moins rapide que la "star" TGV, il a l'avantage d'être moins cher.

Actuellement, 10 trains grandes lignes desservent quotidiennement la gare de Commercy. 5 en direction de Paris, 5 en direction de Nancy et Strasbourg.
Avec l'arrivée du TGV, le 10 juin prochain, ces trains grandes lignes seront supprimés.
Cette suppression entraînera de grosses perturbations pour les voyageurs, qui devront, en voiture ou TER, rejoindre les gares de Bar-le-Duc ou Nancy pour prendre un TGV.
Une solution consisterait à ce que le TGV, qui passe à Bar-le-Duc, puisse être prolongé jusqu'à Commercy, mais pour l'heure, cela n'est pas d'actualité, pas prévu, et pas rentable.
Un observatoire, sous la responsabilité du préfet de région, examinera ces demandes après quelques mois d'exploitation de la ligne TGV, avec peut-être l'espoir d'une amélioration de la desserte de Commercy.
Mais, pour l'heure, il en coûtera en moyenne 1/3 plus cher pour se rendre à Paris, avec un délai de transport qui passera de 2 h 30 à... 4 heures de moyenne, correspondances obligent.

Elle doit accueillir 500.000 voyageurs par an.
Commencés en février 2006, les travaux s'achèveront dans les délais, en février 2007. Le bâtiment de 700 m² est flanqué d'un parking de 700 places pour les voitures de tous ceux qui feront l'aller et retour quotidien vers Paris.
Et, à gare nouvelle, chef de gare jeune, celle qui la dirigera est une jeune femme de 30 ans…

En juin, la gare de Meuse mettra ce département essentiellement rural à 1 heure de Paris. Ce qui était inenvisageable il y a quelques années encore.
On y espère 40.000 voyageurs par an. Un nombre qui a toutes les chances d'aller en augmentant si l'on tient compte de "L'effet TGV" qui a tendance à déplacer l'habitat des centre-ville vers des lieux plus lointains en distance mais aussi plus proches en temps.
La gare, couverte de bois, aura coûté 4 millions d'euros.

Pour accueillir le TGV et surtout les voyageurs, la gare de Nancy est en plein travaux et avec elle l'ensemble du quartier. Il   va être totalement transformé.

Le Luxembourg qui a financé une partie des travaux attend lui aussi l'arrivée du TGV. Les liaisons avec Paris mais aussi Londres, Nantes ou Bordeaux en seront facilitées.
Déjà, le nombre des voyageurs vers Paris est en augmentation, cela grâce en partie aux voitures TGV déjà en service.

Pour apprendre à conduire le TGV à 320 km/h, les conducteurs de TGV n'ont pas de meilleure solution pour être confronté à toutes les situations de conduite que de passer des heures et des heures sur un simulateur. Ces formations ont lieu près de Lille. Elles s'adressent aux conducteurs français et allemands.

Depuis 10 ans, depuis que le projet TGV Est a été lancé, viticulteurs et Réseau Ferré de France, responsable de la ligne, s'opposent.

Pour éviter les virages et permettre de rouler à grande vitesse sur des tronçons les plus droits possibles sur de longues distances, il a fallu, pour dessiner le tracé, tailler dans le vignoble. Certaines parcelles ont donc été sacrifiées. Ce qui ne s'est pas fait sans dédommagement pour leurs propriétaires.